Главная » Тест-Драйвы » Opel » Opel Zafira |
Opel Zafira OPC | 17:22 |
Если обычная Зафира – это в меру элегантный и в меру граненый автомобиль на каждый день, не вызывающий особых эмоций, то OPC – это почти суперкар. Что будет, если семейный семиместный минивэн оснастить 240-сильным турбомотором и спортивной подвеской? Правильный ответ - Opel Zafira OPC... ![]() Создание хот-хэтчей – любимое развлечение европейских автопроизводителей. Их строят как на базе моделей Гольф-класса, так и на основе «малышей» вроде Volkswagen Polo GTI или Renault Clio Sport. Но, оказывается, есть не свете еще большие «отморозки», запустившие в серийное производство «горячий» компактвэн – такого в автомобильном мире еще не было. ![]() Знатоки автомобильной истории могут вспомнить невероятно быстрый 4-местный Renault Espace F1, но это был скорее болид Формулы-1, накрытый пластиковым кузовом от обычного минивэна, на котором Ален Прост катал партнеров и клиентов гоночной команды Renault. К тому же он был собран в единственном экземпляре. А вот «горячие головы» из тюнинг-подразделения OPC (Opel Performance Center) выпустили нечто подобное на дороги общего пользования. ![]() Предвкушение драйва подогревалось еще и вспоминанием об Astra OPC, которая победила в нашем сравнительном тесте хот-хэтчей. При взгляде на Zafira OPC кровь буквально бурлила – выглядит компактэн впечатляюще. Если обычная Зафира – это в меру элегантный и в меру граненый автомобиль на каждый день, не вызывающий особых эмоций, то OPC – это почти суперкар. Эффектные 18-дюймовые диски едва помещаются в раздутых колесных арках, низкий передний бампер с хромироваными кругляшами противотуманок дополняется задней юбкой с двумя мощными трапециями выхлопных труб. На такой машине не семью возить, а собирать полный салон девушек возле ночного клуба – мало кто откажется зажечь на голубом вагоне. Дополняют экстерьер наклейки «под карбон» на дверных рамках, правда, за настоящий углепластик их можно принять только ночью, да и то с расстояния больше пяти шагов. При ближайшем рассмотрении сразу становится ясно, что это лишь пластиковая имитация. ![]() Интерьер выглядит не менее нарядно, причем не обделены вниманием даже пассажиры третьего ряда. Всех радушно принимают черные кожаные кресла с эффектными синими вставками под цвет кузова. На передних «ковшах» даже разместились логотипы Recaro – фирменные кресла и вправду очень хороши. Вот только вставки «под кевлавр» в салоне еще меньше уместны. Разоблачаются они с первого взгляда, что заставляет владельца машины если не покраснеть, то смущенно улыбнуться и предложить перейти к основной программе мероприятия, запустив двигатель кнопкой Start. Да, нажимать клавишу приходиться на ощупь – ее загораживает пухлый руль. Зато мультяшные приборы, знакомые по Astra OPC, описывают круг почета, приглашая водителя загнать обе стрелки в правую часть шкалы. ![]() Можно стартовать, главное – скорректировать посадку в соответствии с особенностями «семейной» эргономики. Даже в самом нижнем положении водительское кресло установлено очень высоко, а педальный узел, кажется, заимствован у обычной Астры. Ботинки с длинными носами упираются в изгиб педалей – особенно это заметно при торможении. Так что садясь в Zafira, лучше переобуться в мягкие кроссовки – более подходящую обувь для драйва. ![]() Вот теперь старт удается на все сто. Главное – аккуратно обращаться со сцеплением, а то все 320 Нм крутящего момента, доступные уже при 2400 об/мин, обрушатся на ни в чем не повинные накладки ведомого диска, а то и подпалят его в считанные секунды. Сорвать широченные шины в пробуксовку для турбомотора не составляет никакого труда, а первой «сотни», согласно заводским данным, Zafira OPC достигает уже за 7,8 секунды – великолепный результат для компактвэна. Быстрее умеет Mercedes R-класса, но его трудно назвать компактвэном. Причем в случае с Zafira OPC разгон ограничен не столько мощностью мотора, сколько возможностями переднего привода и достаточно тяжелого кузова. Впечатляет и дальнейший набор скорости – шесть сближенных передач отлично цепляются друг за друга, позволяя без труда загнать стрелку спидометра за 200 км/ч на достаточно коротком участке. Вот только механизм переключения передач далек от идеала – согласно спортивной идеологии машины, он должен быть более четким и короткоходным, хотя по меркам семейного автомобиля претензий к нему нет. ![]() Не противится Zafira и спокойной езде – турбомотор отлично тянет уже с 1500 об/мин, а плавный турбоподхват заметен после 2500 об/мин. От этой отметки двигатель ровно раскручивается вплоть до 5500 об/мин, после чего его энтузиазм сникает. Также компактвэн чувствует себя уверенно и на виражах – весьма умеренные для семейного автомобиля крены позволяют смело закладывать очень крутые повороты. Опасности опрокинуться нет никакой – спасибо увеличенной колее и спортивной подвеске. Как только будет превзойден предел сцепления колес с дорогой, Zafira OPC плавно заскользит наружу виража всеми колесами, после чего система стабилизации корректно восстановит контроль над машиной. Отключив электронику, можно попытаться зажечь, но улучшить время прохождения поворотов вряд ли удастся, а вот дыма из под колес будет много. Тяга у мотора великолепная, а для более быстрого ускорения на выходе из поворотов компактвэну не хватает блокировки дифференциала – с ним бы Зафира смогла оставить позади еще более количество седанов и хэтчбеков, водителям которых казалось, что они пилотируют быстрые машины. Но это сделает вождение компактвэна еще более экстремальным – блокировка, как правило, вызывает сильные вибрации на руле. Подчеркивают спортивный характер и тормоза – не считая неудобной педали, сами механизмы работаю великолепно. Дозировать замедление можно с предельной точностью. ![]() А вот на неровностях сказывается жесткий характер Zafira. Перед инженерами-подвесочниками из OPC стояла весьма сложная задача: им надо было сделать не только спортивно ориентированный автомобиль с минимальными кренами, но и оставить запас по грузоподъемности. Как ни крути, а Zafira OPC – 7-местный автомобиль, и его подвеска должна выдерживать солидную нагрузку. В итоге компактвэн оснастили достаточно короткоходной, но при этом энергоемкой подвеской. Пробоев она не допускает, но и комфорта от нее ждать бесполезно – трясет изрядно. Чтобы сделать крены еще меньше, например, при выезде на гоночный трек, можно перевести активные амортизаторы в режим Sport. Однако о комфорте при этом придется забыть окончательно, а переезд лежачих полицейских означает еще более жесткие встряски. Ну и конечно, нельзя пройти мимо огромного багажника Opel Zafira. В 5-местном варианте его объем составляет 645 литров – больше, чем у любого универсала при достаточно скромных внешних габаритах. А если нераздельный средний диван еще и сдвинуть вперед, то в размер грузового отсека составит 1820 литров – отличный показатель как для семейного автомобиля, так и для спорткара. ![]() Однако, несмотря на сбалансированный характер, Zafira OPC сложно назвать полностью универсальным автомобилем. Тем, кто просто нуждается в просторной и одновременно быстрой машине для повседневной езды, можно рекомендовать 220-сильный Ford S-MAX 2,5Т. Солидное шасси от Ford Mondeo позволяет сделать машину еще более комфортной и удобной. Opel Zafira OPC – это весьма экстремальный вариант для тех, кто уже на стадии пеленочного возраста хочет готовить из своих детей новое поколение Шумахеров и Райкконенов. Также Zafira OPC способна устроить для тещи покатушки в стиле Бессоновского «Такси», благо высокий кузов делает ощущение от динамичной езды еще более острым. Источник: http://autorambler.ru | |