Появились новые фотографии кабриолета BMW M6, которые окончательно подтвердили слухи о его скором появлении. Также стало известно, что кабриолету достался легкий и высокотехнологичный 5-литровый V10, уже знакомый по одноименному купе и седану M5.

Буква «М» в приставке модели BMW означает «самая быстрая и спортивная модель этой серии». Буквально же «М» означает Motorsport – тюнинг-ателье, делающее из обычных бумеров настоящие спортивные автомобили. Купе M6 дебютировало в прошлом году, и с тех пор автомобильная общественность ожидала, когда же BMW с «Мотоспортом» доделают «шестерку»-кабриолет. Домыслы и шпионские фотографии появлялись в интернете в течение года, теперь же наконец-то можно сказать о кабриолете что-то более конкретное, хотя полная определенность наступит только после премьеры, ожидаемой в сентябре.

Внешне BMW M6 Cabrio сохранил акулий «шестерочный» вид – от обычной купехи его отличают небольшие стилевые изменения: передняя решетка радиатора стала глубже, боковые уступы и пороги получили более четкие очертания, сзади на спортивный уклон автомобиля указывают более выраженный спойлер и четыре выхлопные трубы.

Окраска у «эмок» тоже своя, эксклюзивная.Знаменитый 10-цилиндровый двигатель S85, который достался кабриолету от купе, а тому в свою очередь от M5, по компонентам и технологии является прямым родственником «формульных» двигателей команды Williams F1, с которой у BMW заключен долгосрочный контракт. Двигатель таит в себе табунчик из 507 лошадей и в прошлом году четыре раза удостоился звания лучшего в мире.

Как и другие произведения «Мотоспорта», в «гражданском» режиме кабриолет использует не всю мощность, а только 400 лошадей, для перевода мотора в режим работы «на полную» достаточно нажать кнопку с незатейливым названием «мощность».

Матерчатая крыша кабриолета тяжелее карбоновой крыши купе – кабриолет весит порядка 1900 кг против 1710 кг у купе. Следовательно, он чуть помедленнее версии с жесткой крышей, но минимальное время разгона до сотни все равно не превышает пяти секунд. Возможные отставания от старшего брата на прямой кабриолет компенсирует в поворотах: помимо стандартной 7-скоростной секвентальной коробки, вариативной блокировки дифференциала и ряда стандартной электроники кабриолет оснащен модифицированной системой электронной стабилизации движения, которая дает водителю чуть больше свободы действий в повороте. Управляется автомобиль доведенным до ума «Мотоспортом» усилителем руля «сервотроник» с двумя режимами настройки.

На кабриолете эксперименты над «шестерками» не закончатся: поговаривают, что «Мотоспорт» сейчас экспериментирует с весом кузова и настройками подвески, также ходят слухи о 550-сильном двигателе.

Так что желающим обзавестись самой-самой М6 имеет смысл подождать до следующего года, когда должна появиться на свет М6 CSL.

Из модельного ряда самого концерна аналогов у M6 Cabrio нет. Был, конечно, родстер Alpina Z8, но выпущенные тиражом 500 экземпляров юбилейные суперкары с серийными четырехместными кабриолетами обычно не сравнивают. Потенциальных конкурентов у M6 Cabrio не так уж и много. Mazerati GranSport Spyder, как и купе M6, представленный в Женеве, хотя и уступает по лошадям и топовым скоростям, зато напичкан карбоном и может похвастать двигателем, разработанным Ferrari. Более близок по техническим параметрам Cadillac XLR-V: 4,7 сек. до сотни, 443 лошади – самый быстрый «Кадиллак», напичканный всей возможной электроникой, кроме той, которой в момент его появления еще не было. То есть той, которой оснащаются топовые «мерседесы», а среди них, безусловно, притаился главный конкурент M6 – SL55 AMG – 5.5 V8, 517 л.с., 0–100 за 4,5 сек. Не говоря уже о монстре по имени SL65 AMG, но он уже достоин сравнения с Aston-Martin DB9 Volante, и ценовая категория здесь порядком отличается. Легкого завоевания рынка самому быстрому серийному кабриолету BMW ожидать не приходится, но фанаты марки ждут его с нетерпением.Премьера M6 Cabrio ожидается на Парижском автосалоне в конце сентября, но некоторые эксперты считают, что дебют должен состояться на две недели раньше, во Франкфурте.