Этот год обещает стать последним сезоном выступления баварской команды BMW в «Формуле-1». Причину мы уже знаем - огромные затраты и отсутствие достойных результатов. Ведь по сути, команда BMW-Sauber - это рекламная компания невероятного масштаба. Как только прогресс прекратился, игра перестала стоить свеч. Но разве в том успехе, которого баварцы достигли в гражданской жизни, нет формульных заслуг?

Развитие мирового автопрома связано не только с новыми технологиями, с помощью которых увеличивают мощность, улучшают экономичность двигателей и придумывают новые опции для повышения уровня комфорта и удобства водителя и пассажиров. Для завоевания искушенного автолюбителя автопроизводители вынуждены постоянно удивлять и придумывать что-то новое, как в области дизайна, так и в области технологий.

Появившаяся в 2005 году BMW 3-Series с индексом кузова E90 была обречена стать самой продаваемой моделью баварского концерна и продолжить славные традиции своих предшественников E30, E36 и E46. К моменту выхода BMW E90 на рынок разбушевавшиеся фанаты марки уже свыклись с новым обликом модельного ряда BMW, который пропагандировал великий и могучий Крис Бэнгл, взорвавший общественность своими творениями в виде кроссовера BMW X3 и флагмана марки – седана 7-Series.

Фотоаппаратуру я тащил зря: до официальной премьеры 2 июля снимать кроссовер BMW X1 разрешено лишь заводским фотографам. Причем только в камуфляже и только снаружи. Но ехать на жаркую Майорку, конечно, стоило — ведь я прокатился за рулем предсерийного «икс-первого». Подобных машин в мире вообще немного, а в гамме BMW их не было никогда!

Мне этот автомобиль идеально подходит: мощный двигатель, очень жесткий кузов и настроенная как у спортивного болида подвеска! Tак отозвался о BMW Z3 Coupe испытатель компании BMW Иоахим Винкельхок. Темно-зеленый родстер ждал нас в темном закутке мюнхенской подземной автостоянки фирмы BMW. Его крутобедрые бока с расширенными колесными арками и широченные колеса напрочь затмевают стоящие рядом обычные "зетки".

Для контраста ли, ради экзотики, но презентацию удлиненной версии 7-й серии BMW компания устроила не в родной для автомобиля Европе, а в далеком Таиланде. С той, вероятно, сверхзадачей, чтобы приглашенные журналисты смогли оценить мало с чем сравнимый комфорт нового флагмана BMW на фоне подчас шокирующих приезжих азиатских реалий. Таких, например, как бедность основного населения страны и царящая здесь круглый год жара и влажность.

Нынешнее поколение BMW M5 – четвертое по счету. Двадцать лет назад стратеги из спортивного отделения BMW сочли, что было бы занятно установить высокомощный двигатель в неброский на вид седан. Так под капотом тогдашней «пятерки» появился мотор, способный развивать 286 л. с. Через четыре года M5 уже располагал 340-сильным двигателем. А еще вчера в московском автосалоне можно было заказать M5 мощностью 400 л. с.

Маркетологам никогда не понять этого. Да, BMW всё-таки пришлось сделать SUV (хотя баварцы назвали его SAV — Sport Activity Vehicle), но создали они его в своей, только им свойственной манере — без компромиссов. Идеалы баварцев знакомы даже ребёнку — это драйв, динамика и отменная управляемость. И они их воплотили. Я даже так скажу — инженеры обманули всех, заставив универсал с чуть повышенным клиренсом выглядеть как внедорожник.

Времена, когда представления о динамике и двигателях на солярке были несовместимы, канули в лету. Турбодизельными агрегатами ныне снабжают и гоночные болиды. А когда речь идет о баварских автомобилях, то в возможности быстрых, я бы сказал — упоительных перемещений по дорогам можно не сомневаться. Вне зависимости от того, какую «пищу» предпочитает установка под капотом. В чем я, например, вполне убедился на примере BMW 330xd.

Перед знакомством с "BMW Alpina Roadster V8" я планировал разместить статью про этот автомобиль под рубрикой "ТЮНИНГ". Как же иначе? Немецкая фирма "Alpina" тем и завоевала всемирную известность, что на протяжении десятилетий делала изысканный тюнинг автомобилям BMW. Но, как видите, материал опубликован под иной рубрикой. Почему? "ТЮНИНГ" в данном случае никак не годится. Нельзя сказать, что "Alpina" провела доводку родстера BMW. Нет, она построила самостоятельную модель с использованием компонентов "Z8".