Презентация Мерседеса E 63 AMG в Аффальтербахе шла по накатанной колее, но вскоре я встрепенулся: вторым пунктом среди наиболее серьезных изменений после 525-сильного мотора V8 6.2 значился расход топлива. Не динамика, не новая передняя подвеска и даже не керамические тормоза (кстати, впервые на серийных автомобилях AMG), а экономичность. Нам гордо сообщили, что при более высокой мощности новый Mercedes E 63 AMG расходует на 12% меньше бензина, чем предшественник. Соответственно, уменьшились и выбросы углекислого газа.

Оценить этот автомобиль по достоинству может только тот человек, который много работает. К такому выводу я пришел, проведя пару недель за рулем вороного седана с трехлучевой звездой на капоте. Разве какой-нибудь бездельник способен в полной мере насладиться безукоризненным комфортом и особой плавностью хода, которые отличают штутгартские автомобили от любых других? Нет, не способен, потому что ему не от чего отдыхать. Между тем, эти особенности авто бизнес-класса уже сами по себе словно снимают накопившуюся усталость.

Когда мне говорят, что «есть автомобили, ничем не уступающие Mercedes, но более доступные по цене», я обычно улыбаюсь и в дискуссии не вступаю. Потому как не о чем спорить. Мне известны другие марки и модели — есть в их числе и более быстрые, и очень даже комфортабельные, и те, в которых пепельница больше и расположена удачней. Как говорится, каждому — свое. Но одно могу утверждать — они другие; лучше или хуже — но не такие, как Mercedes.

Порой кажется, что если вы видели один Mercedes-Benz, то вы видили их все. Причем не только те, которые уже были, но и те которые будут. Новая модель концерна Daimler ситуацию не изменила, но при этом все равно стала сенсацией. Е-класс для немцев – главная звезда. Она обеспечивет продажи, пополняет корпоративные парки и несет в массы основной заряд фирменной философии.Даже не садясь в новый Mercedes-Benz вы можете сказать, что он комфортный, а также перечислить еще с дюжину его основных достоинств.