«В Германии фраза «отечественный автомобиль» не является ругательством», - почему-то при знакомстве с Mercedes-Benz C230 «Особой серии» мне вспомнилось именно это утверждение, авторство которого приписывается Николаю Фоменко. Если не обращать внимания на российские цены С-класса (что с трудом удается), то обида и зависть переполняет все нутро. Ну почему, почему у них есть такие машины, а у нас нет, и почему у них C230 стоит от 28 200 евро, а у нас на 7 000 дороже?

Я купил эту машину в прошлом году в мае. Брал для сестры, которой нужен был автомобиль попроще, чтобы научиться ездить. А заодно предполагал использовать "Сантану" в качестве транспорта на дачу, чтобы свою машину не "убивать". Весной этого года встал вопрос о том, чтобы Volkswagen продать, - сестра научилась водить и хотела взять что-то поприличнее. Я подумал... и отдал ей свою "Карину", а себе забрал "Сантану".

Трудно уследить за новинками от компании Audi. Только за этот год в Ингольштадте разработали аж девять новых моделей, среди которых и «горячий» S3 - самая лютая версия хэтчбека А3. Примечательно, что сначала в Audi решили выпускать S3 только в трехдверном варианте, а позже появилась и пятидверная модификация S3 Sportback.

Нынешнее поколение BMW M5 – четвертое по счету. Двадцать лет назад стратеги из спортивного отделения BMW сочли, что было бы занятно установить высокомощный двигатель в неброский на вид седан. Так под капотом тогдашней «пятерки» появился мотор, способный развивать 286 л. с. Через четыре года M5 уже располагал 340-сильным двигателем. А еще вчера в московском автосалоне можно было заказать M5 мощностью 400 л. с.

Кажется, сейчас я буду немного необъективен. Точнее, "пристрастен". Дело в том, что я очень люблю дизельные автомобили и считаю их единственно правильным выбором для человека, который ищет себе машину на каждый день. Не говоря уж о заядлых путешественниках или обладателях большой семьи, которая каждые выходные в полном составе перемещается на дачу и обратно.

Mercedes-Benz S - Class стал эталоном среди автомобилей представительского класса – это не просто роскошный седан, это объект для подражания. Практически все автопроизводители, среди которых такие именитые бренды, как BMW, Audi и Lexus, выпускают аналоги S-Class, но все же первым был именно Mercedes. Вопрос не в том, насколько он превзошел своих конкурентов, и даже не в том, какие мизерные недостатки можно найти в подобных машинах. А в том, что инженеры Mercedes-Benz смогли «запихнуть» нового в этот и без того «нафаршированный» автомобиль.

Для коммерческого автомобиля красота – дело десятое, не то что для спортивного родстера или представительского седана. А коммерческий «ваген» может быть и уродом. Такие встречаются, но Vito, безусловно, красив. Ничего не скажешь, это – Mercedes, порода в нем чувствуется, как в хорошей лошади. При этом в дизайне присутствуют даже некоторые совершенно нефункциональные изыски. Вот, например, маленькие треугольные окошки за передними стойками. Эти «амбразуры» и не предназначены для обозревания окрестностей. Они – элемент декора.

Если уж вышло, что Штаты — самый крупный рынок в мире, американских покупателей надо любить. Лучше всех это усвоили японцы, но и немцы пытаются догонять. Иначе финансовая крышка. Вот взять Volkswagen: кому в США нужен Passat? Ведь Camry (которая там не позиционируется как модель бизнес-класса) больше, и мотор у неё мощнее. Рассказывай американцам после этого про качество пластика и технологии.

Для чего устраиваются автомобильные гонки? В первую очередь – это такое же азартное зрелище, как футбол, большой теннис, хоккей и прочие спортивные состязания, а выигрывает в них сильнейший или сильнейшие. Но есть у автогонок одно отличие от прочих видов спорта: победу в гоночных соревнованиях делят между собой двое участников – водитель и автомобиль. Зачастую последнему достается даже больше почестей, нежели человеку, который и привел его к победе.

Маркетологам никогда не понять этого. Да, BMW всё-таки пришлось сделать SUV (хотя баварцы назвали его SAV — Sport Activity Vehicle), но создали они его в своей, только им свойственной манере — без компромиссов. Идеалы баварцев знакомы даже ребёнку — это драйв, динамика и отменная управляемость. И они их воплотили. Я даже так скажу — инженеры обманули всех, заставив универсал с чуть повышенным клиренсом выглядеть как внедорожник.